運転士寝坊で湘南新宿ライン運休

ＪＲ大宮駅で運転士が寝坊、「湘南新宿ライン」が１本運休

　２３日午前８時５５分ごろ、ＪＲ高崎線大宮駅（さいたま市）で、小田原発籠原行き快速「湘南新宿ライン」（１５両）が、発車時間を過ぎても交代する男性運転士（３３）が寝坊して現れず、運休した。

　乗客約６００人は後続の電車に乗り換えた。

　ＪＲ東日本大宮支社によると、寝坊した運転士は、さいたま市北区の乗務員宿泊施設で寝ていたが、「自動起床装置をセットしたが、別の社員が切ってしまった」と話しているという。このトラブルで、この快速を含めて２本が運休するなどして、約３２００人に影響した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a
=20070423-00000305-yom-soci


運転士の寝坊で電車運休　ＪＲ湘南新宿ライン快速

　２３日朝、さいたま市大宮区のＪＲ大宮駅で、小田原発籠原行きの湘南新宿ライン快速電車（１５両編成）に大宮駅から交代して乗務するはずの運転士が寝過ごし、来なかったため、大宮―籠原駅間が運休になった。電車は午前８時５７分に大宮駅を出る予定だった。乗客約６００人は後続の電車に乗り換えた。影響で２本が運休、２本が１３〜５分遅れ、３２００人に影響した。

　ＪＲ東日本大宮支社によると、交代の運転士は自動起床装置をセットしたが、点呼担当者がもう起きたと勘違いして解除してしまったらしい。運転士は市内の東大宮操車場駅の乗務員宿泊施設で仮眠をとっていた。

http://www.asahi.com/national/update/
0423/TKY200704230114.html


湘南新宿ライン

（しょうなんしんじゅくライン）神奈川県鎌倉市の大船駅と埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅を渋谷・新宿・池袋経由で結び、高崎線・宇都宮線（東北本線）・東海道本線（以下本稿では運転系統を指す場合は「東海道線」と表記）・横須賀線の各線を直通運転する東日本旅客鉄道（JR東日本）の中距離電車の列車愛称および運転系統名である。

概要

湘南新宿ラインは、主に東京駅・上野駅をターミナルとして南北に折り返し運転していた首都圏の中距離電車を、池袋駅・新宿駅・渋谷駅の各副都心を経由して相互に直通運転させた新系統の列車であり、2001年（平成13年）12月1日のダイヤ改正より運行が開始された。一般的に「湘南新宿ライン」は普通列車（快速・特別快速含む）の列車愛称および運転系統の名称として使用され、同じ区間を走行する特急列車・急行列車・通勤ライナー列車、臨時列車などに「湘南新宿ライン」の呼称は用いられない。

運行開始当初は日中のみ25往復の設定で、そのうち宇都宮線・高崎線からの直通列車は18往復であり、東海道線・横須賀線方面〜新宿駅折り返しの列車が存在するなど、東京駅および上野駅発着列車に対する補助的な役割に過ぎなかった。その後の利用者数増加とともに増発が行われ、池袋駅構内配線改良の完成により大幅な増発が可能となった2004年10月16日のダイヤ改正では、湘南新宿ラインの全列車が南北直通運転となり、運転本数も64往復となり現在に至っている。宇都宮線〜横須賀線の系統と東海道線〜高崎線の系統がほぼ交互に運行されており、大宮駅〜大船駅間の運行数は日中が概ね毎時4本、朝が毎時6本である。停車駅は停車駅の項を参照されたい。全列車がE231系電車で運転されており、2階建てグリーン車2両を連結している。

湘南新宿ラインの登場は、競合する私鉄各社にも影響を与え、特に横浜駅〜渋谷駅間で競合する東京急行電鉄と新宿駅〜藤沢駅・小田原駅間で競合する小田急電鉄には大きな脅威となった。このため、各社は新たな対抗策を打ち出している。東急は、湘南新宿ライン運転開始に先立つ2001年3月のダイヤ改正から東横線で特急の運転を開始し、渋谷駅〜横浜駅（〜元町・中華街駅）間の速達輸送を強化した。さらに2012年度からは東京地下鉄副都心線（池袋駅〜渋谷駅間：建設中）との相互直通運転が開始される予定である。これにより、競合区間が、横浜駅〜池袋駅間とさらに延びることになる。また小田急も、2002年3月のダイヤ改正で藤沢駅〜新宿駅間に「湘南急行」を新設、2004年12月のダイヤ改正ではこれらを廃止する代わりに江ノ島線と小田原線に「快速急行」を新設するなど、速達性の向上に取り組んでいる。

運賃の計算は実際に走行する距離計算とは異なり、池袋〜赤羽間は埼京線（赤羽線）経由で計算され、大崎〜横浜間は東京方面からの横須賀線列車と同様に品川経由で計算される。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%98%E5%8D%9
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代わりの運転士とかは、いなかったのか？



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