全日空１６０３便（乗客乗員６０人、ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００型）が高知空港で前脚が出ずに胴体着陸した事故で、事故機は緊急着陸用の脚格納ドアを開く装置が作動せず閉まったままだったことが１３日、国土交通省などの調べで分かった。同省の航空・鉄道事故調査委員会は、手動でドアを開かせる装置に欠陥があった可能性があるとみて、高知県警と共同で機体を調べている。
手動装置は、操作ミスや不具合などが起きることを前提に障害を未然に防ぐ「フェイルセーフ」にあたるが、今回の事故では働かなかった。
国交省はまた、全日空グループと日本航空グループの同型機２２機を含め、前脚周りの構造が酷似しているＤＨＣ８シリーズの他型機を合わせた計３６機についても、前脚の作動状況を調べるよう求める耐空性改善通報（ＴＣＤ）を出した。航空各社は目視点検を終えるまで飛行できず、１４日の空のダイヤにも一部で影響が出そうだ。
国交省によると、事故機は、通常の着陸時は操縦席での操作によって油圧装置に電気信号を与えて脚格納ドアを開けたうえで、脚を下ろしている。万一、装置が働かない場合は、操縦席床下にあるハンドルを手動操作。ハンドルは金属製のケーブルで同ドアにつながっており、ハンドルを引っ張るとロック装置が解除されて同ドアが自重で開く。さらに引っ張ると脚が降りる仕組みだ。
今回の事故では、開かなかったのは前脚の格納ドアだけで、主脚の同ドアは油圧装置で作動。このため、事故機の油圧装置自体は問題なかったとみられる。全日空によると、機長が手動操作しても反応がなかったといい、ロック装置やケーブルなどに何らかの問題が起きた可能性がある。
前部非常口近くに搭乗していた大阪府箕面市の旅行会社経営、暮部（くれべ）修司さん（３０）は着陸前に前脚格納部付近で異音を聞いており、「いつもはモーター音に続き、がちゃっとロックが外れるような音がするが、今日は何かが空回りするような音がしていた」と証言した。
全日空では４０００飛行時間に１回、同ドアの作動試験をしていたが、事故機はまだ基準時間に達していなかった。
一方、ＴＣＤを受けたのは、全日空グループ（エアーセントラルとエアーニッポンネットワークの計１８機）▽日航グループ（日本エアコミューターと琉球エアーコミューターの計１４機）▽オリエンタルエアブリッジ（２機）▽天草エアライン（１機）−−の計６社。各社は、前脚装置の目視点検を経て運航しても、１５日までに作動点検を行う必要がある。
ＴＣＤは一般的に機体の製造国の通報に基づいて出されるが、日本政府が独自に発出するのは極めて異例の措置だ。【長谷川豊、種市房子】
◇点検で５便欠航へ
耐空性改善通報（ＴＣＤ）を受けた航空各社は１３日夜までに装置の目視点検を終えたが、全日空は対象の１８機について詳細な緊急点検を行う方針で、新潟−中部空港の全日空１８１０便など４便を欠航、８便については機種を変更して運航する予定。また日航は高知空港閉鎖に伴って１便を欠航とする。このほかの運航には影響しない見通し。
◇何度も上空旋回…緊迫の２時間
「燃料は残りあと１０分。最悪の場合、胴体着陸です」。静まり返った機内に機長のアナウンスが響いた。１３日発生した大阪（伊丹）発高知行き全日空１６０３便の胴体着陸事故。乗客の証言などから、機内の様子が明らかになった。「危ないんじゃないか」「腹をくくるしかない」。何度も何度も上空を旋回した緊迫の２時間を追った。
トラブルが発生したのは、離陸から約４０分後の午前８時５０分ごろ。高知・桂浜上空だった。「ノーズギア（前脚）がトラブルの可能性がある」。同機から空港管制塔に連絡が入った。「『ウイーン、ウイーン』という車輪を出そうとする音が繰り返し鳴っていた。まだ車輪が出ないのか、と不安になった」。乗客の大阪府茨木市、会社員、蔵所佳範さん（３４）が話す。アルピニストの野口健さんの兄で同府吹田市に住む会社員、哲也さん（３８）は「着陸できないんじゃないか、危ないんじゃないか、と思った」と打ち明けた。
操縦席では機長らが何度も手動で前脚を引き出そうと試みていた。しかし、前脚は出ない。９時１７分と３５分には、高度を１５０メートルにまで下げ、管制塔も前脚が出ていないことを確認。「衝撃を与えれば前脚が出るかもしれない。一度降りて、すぐに急上昇します」。機内放送で説明があった。１０時半ごろ、滑走路に主脚を接地させて衝撃を加え、すぐに高度を上げる「タッチ・アンド・ゴー」を試みた。それでも前脚は出ない。兵庫県尼崎市の会社員、滝原勇さん（５８）は自分の名刺の表裏にびっしりとトラブルの一部始終を書き残した。「（タッチ・アンド・ゴーの）衝撃はなかった。しかし、失敗したんだと思った」と滝原さん。あとは胴体着陸しかなかった。
１０時４０分、機長から高知空港に「着陸する」と連絡。滑走路は閉鎖され、万一に備えて消火剤がまかれた。
５分後、機長は機内放送で「燃料の残りがあと１０分になりました。最悪の場合、胴体着陸します」「衝撃があるかもしれませんが、訓練を受けているので安心してください」と説明。冷静な口調だった。乗客５６人の多くは男性のビジネスマンで、表面的には動揺は見られなかったという。「もう、腹をくくるしかないと思った」と蔵所さん。
胴体着陸の衝撃に備え、乗客は全員、前かがみの姿勢をとった。「あと５分で着陸します」「あと２分です」「１分前」。刻々と流れる機長のアナウンス。客室乗務員は「ボールペンや携帯電話は危ないのでポケットから出して下さい」「ネクタイを緩めて下さい」と呼び掛ける。３０秒前。「歯を食いしばって下さい！」「おなかに力を入れて下さい！」「足に力を入れて下さい！」。もうマイクではなく肉声だった。
１０時５４分、機体は機首を滑走路にこすりつけ、火花を散らしながら数百メートル走って止まった。その瞬間、機内は歓喜の拍手に包まれた。野口さんが語る。「衝撃はあまり感じなかった。そりで滑っている感じだった」。「大丈夫だったんだ」。無事生還に喜びがはじけた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a
=20070314-00000000-maip-soci
同型機７７件トラブル
事故機の前輪扉 ワイヤに障害か
高知空港で十三日に起きた全日空ボンバルディア機の胴体着陸。国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会の調査官が現地入りし、高知県警が実況見分に入るなど原因究明が始まったが、車輪を出すための油圧と手動の二系統ある仕組みがともに働かなかったことから、大惨事につながりかねなかったとの指摘も出ている。これまでも同型機はトラブルが続出していたことも判明。「もう二度と乗りたくない」と不安の声が高まりつつある。
今回の事故で国土交通省が発した耐空性改善通報（ＴＣＤ）は、胴体着陸から約六時間後という異例の早さだった。必要な整備や検査を航空会社に指示するＴＣＤは通常、航空機メーカーを監督する外国政府が自国の運航会社に耐空性改善命令を出した後に出される。今回はボンバルディア社を監督するカナダ政府の命令を待たず、日本独自の判断で行った。前輪格納扉が非常時の操作でも開かなかった事態を同省が重視したためだ。
前輪格納扉は油圧で開閉し、それでも作動できない場合は手動で扉のロックを解除する。自重で扉が開いて前輪も下りる仕組みだ。
今回の事故では、油圧に加え、手動によるロックの解除もできない“二重”のトラブルが起きた。空気が混入するなどして油圧が働かず、車輪が下ろせなくなった同型機のトラブルは過去にもあったが、代替手段まで機能しないとなると大惨事につながりかねない。
胴体着陸前に行った「タッチ・アンド・ゴー」という、主脚を滑走路に接地して再び飛び立った際の衝撃でも前輪格納扉が開かなかったことから、扉のロックを解除するワイヤが緩んで滑車から外れたり、ロック部分に異物が挟まったりして扉が固定した可能性も指摘されている。ワイヤなどは四千飛行時間ごとに行う点検項目で、離陸前の点検項目ではない。
同省などによると、同型機は二〇〇三年から国内の近距離路線用に導入され、過去四年間に七十七件ものトラブルが発生。同省や運航各社が対策を検討している。事故原因が設計・製造によると特定された場合、同省はカナダ政府やボ社に対応を求める方針。
■乗客が家族あて克明メモ
高知空港に胴体着陸した全日空機に乗っていた兵庫県尼崎市の会社員滝原勇さん（５８）は、自分の名刺の表裏に、機内の様子や自分の思いを、時系列で克明にメモしていた。十三日午後、取材に対し「もしものときに家族に何が起きたか伝えたかった」と振り返った。（表記はメモのまま）
「（午前）九時 高知空港でせんかい。二十分程して前輪おりずの機長アナウンス」（メモ）。機長の声は終始落ち着き、滝原さんは「何とかなるかな」と思っていた。
「五十八分 トイレに立つ。同僚の顔があおざめてみえる」「十時二分 急せんかいで機能回復のアナウンス。高度上昇。急センカイして足がおりるものと思う」「十六分 どこが急せんかいや。いつものせんかいやないか」（同）。滝原さんは心配になり始めた。
「二十二分 前輪完全に出ないけど、着陸体勢に入るという。そのショックでようすをみて決断するらしい。何の決断か」「二十六分 車輪、陸地にゴンとついて上昇。さあどうなる」「三十二分 何度も後輪を出し入れしている。むだな抵抗。前輪なしで着陸するらしい。何度もくんれんしてるやと。こんな訓練ほんまにするか？」（同）。「タッチ・アンド・ゴー」が失敗し、「ひょっとするかな」という思いが滝原さんによぎった。
「三十七分 中央より後ろの席に移動。ペン、ネクタイとる ゴンゴンゴンゴーン」（同）。乗務員が「踏ん張って。頭を下げて」と何度も声を張り上げる。着陸の衝撃は普段と変わらなかったが、「ゴーン」と下から四、五回、軽い衝撃があった。「大きい衝撃が来るのでは」と身構えた。
機内に拍手がわき起こった。一緒にいた同僚は手に汗を握っていた。ほっとした。最後に「五十五分 ぶじ着陸」と書き記した。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20070314/
mng_____sya_____010.shtml
ボンバルディア機トラブル続出
大阪発高知行き全日空１６０３便ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型で１３日午前８時５０分ごろ、前輪が出なくなるトラブルが発生。高知空港に胴体着陸した。プロペラ旅客機「ボンバルディアＤＨＣ８」は「ＹＳ１１」の後継機として、主にローカル路線での需要が伸びてきている。一方で、トラブルが頻発、各国の航空会社が情報を交換するなど問題化している。
国土交通省によると、運航に影響した同機のトラブルは、０５年の１年間だけで４４件発生。うち、今回のトラブルが起きたＤＨＣ８―Ｑ４００型で２６件。内訳は車輪の格納関連が８件、プロペラ回転数の異常表示などエンジン関係が４件、客室の与圧をめぐるトラブル３件など。今年に入っても１月２６日に、松山発大阪行きの全日空機で、プロペラの傾きを調整する装置の異常表示が点灯、離陸を中止するトラブルがあった。
車輪は機首に１カ所、両主翼のエンジン下部１カ所ずつの計３カ所から出るようになっている。通常は油圧を使い、緊急の場合は手動で車輪を下ろす。しかし、今回は２系統とも作動しなかったという。想定外のトラブルに関係者は衝撃を受けている。
昨年から同機に乗務する国内航空会社のある機長は「これまで乗っていたジェット機に比べると、信頼性は格段に落ちる」と証言。「別の安全性が高い機体に替えてほしい」と望んでも、座席数約７０の同規模プロペラ機を現在生産しているのは、世界でもボンバルディア社しかないことから「現実的ではない」とも話す。
Ｑ４００型は国内ではエアーニッポン（ＡＮＫ）とエアーセントラル（ＣＲＦ）の全日空系が１３機、日本航空系の日本エアコミューター（ＪＡＣ）が９機の計２２機が計２９路線で運航している。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2007/03/14/02.html
zaraは飛行機になんて滅多に乗りませんが、YS11に代わりローカル路線をたくさん飛んでるんでしょ。空港に着いて乗るべき飛行機がボンバルディア機だったら。。。
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