米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）日本法人のＧＭアジア・パシフィック・ジャパン（東京・品川）は8日、独オペル車の販売を年内で終了すると発表した。経営不振が続くＧＭのリストラ策の一環。オペルの販売は低迷が続いていることから、日本市場から事実上撤退する。
販売を中止するのはワゴン「アストラ」など全5車種。オペルは最盛期の1996年には約3万台を販売したが、05年は約1800台に激減。排ガス規制など日本仕様に変更するコストや円安、ユーロ高の影響を吸収できなくなった。修理などのアフターサービスは継続する。
ＧＭ日本法人はこれまで、輸入車大手のヤナセなどが経営する全国83店舗でオペル車を販売していた。今後は米「キャデラック」とスウェーデン「サーブ」の2ブランドの販売に特化する。
経営不振に苦しむＧＭは今年に入り、スズキやいすゞ自動車の保有株式を売却するなど世界規模のリストラを進めている。日本法人でも人員削減などに取り組んでおり、オペル車の販売中止もその一環。
http://www.nikkei.co.jp/
news/sangyo/20060508AT1D0807J08052006.html
オペル
創業者はアダム・オペル。ミシン、自転車の製造を経て、創業者没後、5人の息子達によって1899年に自動車製造を開始。ルッツマンやフランスのダラック車をライセンス生産して技術を修得し、1902年に独自開発車を完成。（一方でモーターサイクルも製造したが、後年、事業をNSUに売却している。）この後、大衆車「ラウフプロッシュ（『雨蛙』。シトロエンから設計が酷似していると訴えられた）」等の成功でドイツ車の大手メーカーとして君臨するが、アメリカ資本流入が激化した1931年、オペルはそれらと協調する道を選び、GMの完全子会社となった（第2次世界大戦中にGMはナチスの圧力で権利を放棄し、「ブリッツ」トラック等を製造していたが、1948年にGMが権利を回復した）。
ドイツ本国を初め、ヨーロッパ大陸ではフォルクスワーゲンが最大のライバルであり、大戦後、VWビートルの対抗車を永らく出現させていなかったが、1962年、新設のボッフム工場生産で新型「カデット(『士官候補生』。戦前にあった名称の復活)」を登場させ、ビートルと熾烈な競争を展開した。このカデットは、FRの極常識的な設計ながら、手頃な価格や広い室内とトランク、信頼性の高さで人気を得た。以後、オペルは中型車「レコルト」とその上級仕様「コモドーレ」、大型車「アドミラル／ディプロマト」も擁し、ヨーロッパ有数の自動車メーカーに成長した。
1970年代、親会社GMは自身が進めていた『一つのプラットフォームから、世界中で販売出来る車種を設計する』"ワールドカー"構想の開発基地としてオペルを抜擢した。その流れから、"Tカー"として構想された第3世代のカデット(通称:カデットC)はいすゞ・ジェミニや「シボレー・シェベット(アメリカとブラジルでは仕様が異なる)」などのバリエーションを登場させた。
1980年代、日本のメディアに「日本車の刺客」とアメリカで騒がれたシボレー・キャバリエ等と血縁関係にあったのが1983年"Jカー"として登場したアスコナの第3世代(アスコナC)であり、この日本版はいすゞ・アスカである。これ以後、オペルは世界中のGM拠点と連携を深めながら活動している。また最近では、部品のリサイクル率を高める等、環境保全対策にも重点的に取り組んでいる。
イギリスではヴォクスホールのブランド名で販売されている。
日本では1950年代に東邦モーターズが輸入元となり、1980年代後半にはいすゞ自動車、1993年からはヤナセが輸入していたが、現在では日本ゼネラルモーターズが輸入元である。1995年、自動車メーカーで初めて日本語の公式ウェブサイト (www.opel.co.jp) を開設した (国産メーカーでは日産自動車がオペルに続いて開設)。
http://ja.wikipedia.org/wiki/
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最近は年1800台ですか。。。そんなに減っていたんですね。
アストラがもっと売れてるのかと思いました。
オペルと言えばマンタですね。80年代アスコナと共にグループＢで走っておりました。懐かしいです。
オペルのHPは
http://www.opel.co.jp/
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