経営難にある米自動車最大手、ゼネラル・モーターズ（GM）傘下にあるスウェーデンの自動車メーカー、サーブは20日、独立した企業体となる経営再建に向けた法的手続きを同国の裁判所に申請する、と発表した。事実上の経営破たんとなっている。GMグループのメーカーの破たんは初めて。
スウェーデンの国内法規に従い、独立した管財人が任命され、サーブ経営陣と協力して経営再建の方策を探る。再建案は3週間内に債権者らに示され、承認を求める。政府の資金援助も求める方針。
サーブはこの間、業務は平常通り続ける見通し。スウェーデン政府は昨年末、世界的な景気後退のあおりで自動車産業が経営危機に陥る中、米自動車大手フォード・モーターとGMの各傘下にある同国のメーカー、ボルボとサーブに総額34億米ドル相当を支援する考えを明らかにしていた。ただ、両社の国有化は否定していた。
GMとフォードは経営難を切り抜けるため外国ブランドの身売りなどを検討していた。GMは経営再建で米政府の公的資金注入を受けている。これまで約134 億ドルの融資を受けているが、同社は最近、販売数が改善しない場合、2年間でさらに166億ドルの資金を政府に求める考えも明らかにした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a
=20090220-00000021-cnn-int
ＧＭ傘下のサーブが破綻 独立、再建を目指す
経営危機の米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）傘下でスウェーデンのメーカー、サーブが２０日、再建に向けた法的手続きを申請、事実上経営破綻した。ＧＭグループのメーカーの破綻は初めて。欧米メディアが伝えた。
サーブは政府と民間から資金を調達し、３カ月以内に再建手続きを完了したい考え。ＧＭから分離し、独立したメーカーとして復活を目指す。
ＧＭが求めていた、サーブに対する５０億スウェーデンクローナ（約５４０億円）の公的資金による支援をスウェーデン政府が拒否したため、資金繰りのめどがたたなくなった。
同社は、スウェーデンに４０００人超の従業員がいるが、大幅な合理化は避けられない見通しだ。
http://www.47news.jp/CN/200902/CN2009022001000721.html
北欧の車といえば、ボルボとサーブ。世界初の量産ターボエンジン。独特のスタイリング。結構魅力的なクルマだったんですが。。。
SAAB
（サーブ） は Svenska Aeroplan AB （スウェーデン航空機会社） の略であり、 スウェーデンの航空機と自動車のブランドである。現在は自動車部門である「サーブ・オートモービル」はアメリカの自動車製造大手のゼネラルモーターズの100%子会社。
近年では同社のブランド名を冠した自転車が日本国内で販売されている。
サーブ・オートモービル （自動車）
歴史
参入
第二次世界大戦の終戦翌年の1946年には2サイクルエンジンを搭載した前輪駆動車「92001」を完成。水滴形のボディ、強固なモノコック構造等、航空機メーカーの特色が現れていた。その量産仕様「92」は1950年に販売が始まった。これ以後、「92」の発展モデル「93（3気筒エンジン搭載）」や「96（後にドイツフォードのV4エンジン搭載）」で国際ラリーでも活躍する一方、スポーツモデル「ソネット」シリーズも生み出した。これら一連の「92」発展モデルの製造は1980年まで続けられた。
量産車初のターボ
一方、1967年にはその後のサーブスタイルの源泉とも言うべき、中型の「99」が登場。1977年に量産市販車で世界初のターボエンジンを搭載した「99ターボ」を発売し、一躍注目される。直後の1978年に主力モデルを改良型の900へと移し、ターボモデルも好評裡のうちに引き継がれた。
1984年には「99」の後継となる「90」(en 90)が登場した。「90」のボディーは「99」の前半部と900の後半部を繋いだもので、ベーシックカーとしての役割を持たされていた。
フィアットとのジョイント
1984年にはフィアットとの合弁事業で、フィアット・クロマ(Fiat Croma)、ランチア・テーマ、アルファロメオ・164との姉妹車となる、「9000」が登場、大衆車メーカーから高級車メーカーへと転身を図った。
GM傘下に
1990年、乗用車部門がゼネラルモーターズ（GM）との折半出資会社「サーブ・オートモビル」に移管され、2000年にはGMの完全子会社となった。この間、オペルのプラットフォームを利用した新型900（1993年。後の初代「9-3」）や「9-5」などが登場した。
かつては商用車ブランド「スカニア」を所有し、エンブレムにも「SAAB」の下に「SCANIA」と併記されていたが、1995年に別企業に分離した（スカニアは後にボルボによる買収計画を経てフォルクスワーゲングループ入りしている）。
車種一覧
現行モデル
日本投入モデル
* 9-3（ナイン・スリー：en 9-3）
o 4ドアセダン(日本名スポーツセダン)
o カブリオレ
o SportCombi (日本名スポーツエステート) - 9-3ベースのスポーツワゴン仕様。9-5のワゴンはエステートと称するが9-3ではコンセプト性からかサブネームはスポーツコンビとされる。
* 9-5（ナイン・ファイブ：en 9-5）
o 4ドアセダン
o エステート
日本未導入モデル
* 9-2X（ナイン・ツー・エックス：en 9-2X）
o スバル・インプレッサがベース
* 9-7X（ナイン・セブン：en 9-7X）
o シボレー・トレイルブレイザーがベースのSUV
生産終了モデル
* 92(en 92)
o 1949年末に生産開始された最初の市販モデル。横置き2ストロークエンジン、前輪駆動、空力設計の車体を持つ、極めて個性的な第一作。その後のサーブの方向性を決定付けた。
* 93(en 93)
o 92の発展型。2ストローク3気筒エンジン搭載
* 96(en 96)
o 93の発展型で92系列の最終発展型。途中、2ストローク3気筒エンジンをフォード製V型4気筒エンジンに換装。プラスチック製バンパーを装備するなど時流に合わせた改良を続け、1980年まで生産された。
* 95(en 95)
o 93・96のワゴン型
* ソネット(en Sonett)
o 96をベースとした前輪駆動の2座席スポーツカー。主にアメリカ向け輸出を狙って作られた。
* 99(en 99)
o 92以来の水滴型ボディに次ぐ第二世代目のサーブとして1968年に発売。ボディサイズは大型化され、4ドアも登場、エンジンも2リッターまで大型化され後にはターボモデルも加わった。サーブの名とその個性を世界に広めた成功作で、その基本設計はClassic 900まで25年にわたって引き継がれた。
* 900(en 900)
o 初代と二代目の二世代はそれぞれClassic 900とNew 900と呼ばれる。Classic 900は2 ~ 5ドアとカブリオレの幅広いバリエーションと、その個性的なスタイルから日本でも人気があった。
New 900はオペルのオペル・ベクトラのシャーシをベースとしており、味付けによる差別化には留意されているが、歴代サーブ車の乗り味は途絶えた。New 900のパッケージは、そのまま初代9-3まで引き継がれている。
* 9000(en 9000)
o 9-5が登場するまでのサーブのフラッグシップ。
フィアットとのジョイントベンチャーによる「ティーポ4（クァットロ）」計画の落とし子とも言え、サーブらしさのない乗り味とスタイル、品質の低下などから日本では不評で、現在9000を見かけることはあまり無い。4ドアセダン（CD,Griffin）と5ドアハッチバック（CS、タラデガ、Aero）の二系統があり、カブリオレは、サーブ史上最も「ゆるい」ボディーの影響か、プロトタイプでの検討のみに終わっている。
日本での販売
日本ではシトロエン、プジョーとともに西武自動車販売（セゾングループ）により長く輸入されていた。1992年から1996年までは、当時ポルシェの日本総代理店でもあったミツワ自動車の子会社「ミツワインターナショナル（通称サーブミツワ）」が輸入権を持っていた。その後、一時的に日本ゼネラルモーターズ（現GMアジア・パシフィック・ジャパン GMAPJ）が「SAAB JAPAN」として輸入したが、1997年にはヤナセに変更になり、現在では再びGMAPJがサーブ車を輸入し、全国のヤナセやGMAPJによる独自ディーラー（キャデラック・シボレー・ハマー併売店）の販売網で販売している。
http://ja.wikipedia.org/wiki/SAAB
Saab GMアジア・パシフィック・ジャパン
サーブ | ヤナセ
SAAB OWNER'S CLUB OF JAPAN/サーブオーナーズクラブオブジャパン
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